பெர்முடா முக்கோணம்: மர்மக் கதைகளும் அறிவியல் உண்மைகளும்

அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் ஒரு முக்கோணப் பகுதி. அங்கே கப்பல்களும் விமானங்களும் காரணமின்றி மறைந்துவிடுவதாகச் சொல்லப்படுகிறது. அந்நிய உயிரினங்கள், மூழ்கிய அட்லாண்டிஸ், கால இடைவெளிகள் எனக் கற்பனைகள் பெருகுகின்றன. ஆனால் அந்தப் பகுதி உண்மையில் எங்கே? எந்த இழப்புகள் உறுதியான வரலாறு? எந்தக் கதைகள் நாட்டுப்புறக் கதைகள்? அறிவியல் என்ன சொல்கிறது?

இந்தக் கட்டுரையில் பெர்முடா முக்கோணத்தின் (Bermuda Triangle) முழுக் கதையைப் பார்க்கலாம்: அது எங்கே சொல்லப்படுகிறது, புகழ்பெற்ற மறைவுகள் (ஃப்ளைட் 19, USS சைக்ளாப்ஸ் மற்றும் வேறு சில உறுதியான இழப்புகள்), புராணம் எப்படி வளர்ந்தது, சார்லஸ் பெர்லிட்ஸ் மற்றும் பிரபலக் கலாசாரம், கடல் நீரோட்டம், புயல்கள், திசைகாட்டிக் கட்டுக்கதைகள், மனிதத் தவறு, மேலும் அங்கு எத்தனை கப்பல்களும் விமானங்களும் பாதுகாப்பாகச் செல்கின்றன என்பது. உறுதிப்படுத்தப்படாத எதையும் நாம் தெளிவாகப் பிரித்துச் சொல்வோம்.

பெர்முடா முக்கோணம் எங்கே? அதிகாரப்பூர்வமா?

பொதுவாகச் சொல்லப்படும் மூன்று முனைகள்: அமெரிக்காவின் ஃப்ளோரிடாவில் உள்ள மியாமி, பெர்முடா தீவு, புவேர்ட்டோ ரிக்கோவின் சான் ஜுவான். இந்தப் பகுதி சுமார் 5,00,000 சதுர மைல்கள் (சுமார் 13 லட்சம் சதுர கி.மீ.) அளவுக்கு விரிவடைவதாக சிலர் கூறுகின்றனர். ஆனால் இந்த எல்லைகள் உறுதியானவை அல்ல; வெவ்வேறு எழுத்தாளர்கள் வெவ்வேறு வடிவங்களை வரைந்துள்ளனர். சிலர் வடக்கு நோக்கி விரிவுபடுத்துகின்றனர்; சிலர் கரீபியன் முழுவதையும் சேர்க்கின்றனர்.

முக்கியமான உண்மை: அமெரிக்க புவியியல் பெயர் வாரியம் (U.S. Board of Geographic Names) "பெர்முடா முக்கோணம்" என்பதை அதிகாரப்பூர்வப் பெயராக அங்கீகரிக்கவில்லை; அதற்கான அதிகாரப்பூர்வக் கோப்பும் வைக்கவில்லை. அமெரிக்கக் கடற்படையும் கடலோரக் காவல்படையும் இதை ஒரு அதிசய மண்டலமாக ஏற்கவில்லை. NOAA (அமெரிக்க தேசியப் பெருங்கடல் மற்றும் வளிமண்டல நிர்வாகம்) தெளிவாகச் சொல்கிறது: இந்தப் பகுதியில் விளக்க முடியாத மறைவுகள் அசாதாரணமாக அதிகம் என்பதற்கு ஆதாரம் இல்லை. அதிகாரப்பூர்வ வரைபடங்களில் இந்த முக்கோணம் வரையப்படுவதில்லை.

அதாவது: கடல் பகுதி உண்மை; "சாப முக்கோணம்" என்ற கருத்து பிரபலக் கலாசார உருவாக்கம்.

புகழ்பெற்ற இழப்புகள்: உறுதியான வரலாறு

கீழே உள்ளவை உண்மையில் நடந்த இழப்புகள். அவற்றின் காரணங்கள் சிலவற்றில் தெளிவாக உள்ளன; சிலவற்றில் இன்னும் முழுமையாகத் தெரியவில்லை. ஆனால் "மறைந்துவிட்டன" என்பதே வரலாற்று உண்மை. நாட்டுப்புறக் கதையுடன் இவற்றைக் குழப்பக் கூடாது.

USS சைக்ளாப்ஸ் (மார்ச் 1918)

USS சைக்ளாப்ஸ் ஒரு பெரிய அமெரிக்கக் கடற்படை துணைக் கப்பல் (collier). முதல் உலகப் போர் காலத்தில் நிலக்கரி மற்றும் சரக்குகளை ஏற்றிச் சென்றது. 1918 மார்ச் 4 அன்று பார்படாஸிலிருந்து பால்டிமோரை நோக்கிச் சென்றது. அதில் சுமார் 306 பணியாளர்களும் பயணிகளும் இருந்தனர். சரக்காக மாங்கனீசு தாது இருந்ததாகப் பதிவுகள் கூறுகின்றன. கடைசி அறியப்பட்ட தொடர்பு மேற்கு இந்தியத் தீவுகள் பகுதியில். அதன் பிறகு எந்த அவசரச் சமிக்ஞையும் வரவில்லை; சிதைவும் உறுதியாகக் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை.

அமெரிக்கக் கடற்படை வரலாற்றுப் பதிவுகளின்படி, இது அப்போதைய அமெரிக்கக் கடற்படையின் மிகப்பெரிய அமைதிக்கால (போர் அல்லாத) பணியாளர் இழப்புகளில் ஒன்று. கேப்டன் ஜார்ஜ் வோர்லி பற்றிய விமர்சனங்கள், சரக்கின் எடை, கப்பலின் நிலைத்தன்மை, எதிர்பாராத புயல் போன்ற விளக்கங்கள் பின்னர் முன்வைக்கப்பட்டன. சவுத்தாம்ப்டன் பல்கலைக்கழக ஆராய்ச்சியாளர்கள் ரோக் அலைகள் (எதிர்பாராத பெரும் அலைகள்) போன்ற கப்பல்களை விரைவில் உடைக்கக்கூடும் என்று மாதிரி ஆய்வுகளில் காட்டியுள்ளனர்; ஆனால் சைக்ளாப்ஸுக்கு அதுதான் காரணம் என்று உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை.

சுருக்கம்: இது உறுதியான கப்பல் இழப்பு. சரியான காரணம் இன்றுவரை உறுதியாகத் தெரியவில்லை. ஆனால் அது "அமானுஷ்யம்" என்பதற்கு ஆதாரம் அல்ல; "காரணம் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை" என்பதற்கு மட்டுமே ஆதாரம்.

ஃப்ளைட் 19 (5 டிசம்பர் 1945)

பெர்முடா முக்கோணப் புராணத்தின் மையக் கதை இதுதான். 1945 டிசம்பர் 5 அன்று, ஃப்ளோரிடாவின் ஃபோர்ட் லாடர்டேலுக்கு அருகே உள்ள கடற்படை விமான நிலையத்திலிருந்து ஐந்து Grumman TBM Avenger பயிற்சி விமானங்கள் புறப்பட்டன. அவற்றில் 14 கடற்படை மற்றும் மரைன் பணியாளர்கள் இருந்தனர். பயிற்சித் தளபதி லெப்டினன்ட் சார்லஸ் டேலர். இது போருக்குப் பிந்தைய வழக்கமான பயிற்சிப் பயணம்; போர்ப் பயணம் அல்ல.

திட்டம்: கடலுக்கு மேல் பறக்க, ஒரு பயிற்சி இலக்கை அணுகி, திரும்பும் வழித்தடத்தில் நிலையத்துக்கு வருவது. பிற்பகல் சுமார் 3:40 மணிக்கு, விமானங்கள் திசை தவறிவிட்டன என்ற வானொலி உரையாடல்கள் தொடங்கின. "நாங்கள் எங்கே இருக்கிறோம் என்று தெரியவில்லை" என்ற பொருளில் பரிமாற்றங்கள் பதிவாயின. திசைகாட்டிகள் சரியாக வேலை செய்யவில்லை என்று சிலர் சொன்னதாகப் பதிவுகள் உள்ளன. டேலர் ஃப்ளோரிடா தீபகற்பம் எங்கே என்று உறுதியாகத் தெரியாமல் திசைகளை மாற்றிக்கொண்டே இருந்தார் என்று பின்னர் கடற்படை விசாரணை முடிவு செய்தது. அமெரிக்க தேசிய ஆவணக் காப்பகத்தின் சுருக்கத்தின்படி, அவர் "ஃப்ளோரிடா தீபகற்பம் எந்த நிலையில் உள்ளது என்று உறுதியற்றவராக" இருந்தார்.

இருள் இறங்கியது; வானிலை மோசமானது; காற்று மற்றும் கடல் கொந்தளிப்பு அதிகரித்தது; எரிபொருள் குறைந்தது. கடைசி அறியப்பட்ட சமிக்ஞைகளில் ஒன்று: அனைத்து விமானங்களும் நெருக்கமாக இருங்கள்; தரையிறங்க வேண்டியிருக்கும்; முதல் விமானத்தின் எரிபொருள் பத்து கேலனுக்குக் கீழ் போனால் அனைவரும் சேர்ந்து இறங்குவோம். அதன் பிறகு ஐந்து விமானங்களும் மீட்கப்படவில்லை. சிதைவு இன்றுவரை உறுதியாகக் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை என்பதே அதிகாரப்பூர்வ நிலை.

தேடலில் ஈடுபட்ட PBM Mariner பறக்கும் படகு ஒன்று வெடித்துச் சிதறியது; அதில் 13 பேர் உயிரிழந்தனர். கடற்படை அதன் காரணத்தை எரிபொருள் அமைப்புக் கோளாறு என்று முடிவு செய்தது. ஃப்ளைட் 19 பற்றிய அதிகாரப்பூர்வ முடிவு: விமானித் தவறு / திசைதவறுதல், இருளிலும் மோசமான கடல் நிலையிலும் எரிபொருள் தீர்ந்து கடலில் விழுதல்.

முக்கியம்: இது உறுதியான இழப்பு; 27 உயிர்கள் (14 + 13) தொடர்பான பெரிய துயரம். "அந்நிய உயிரினங்கள் பிடித்தன" என்பதற்கு எந்த ஆதாரமும் இல்லை. மர்மம் எஞ்சியிருப்பது சிதைவு கிடைக்காதது; அதற்கு ஆழ்கடல் மற்றும் நீரோட்டம் போதுமான விளக்கமாக இருக்கலாம்.

SS மரைன் சல்பர் குயீன் (பிப்ரவரி 1963)

சிவில் டேங்கர் கப்பல் SS Marine Sulphur Queen, உருகிய கந்தகத்தை ஏற்றியபடி ஃப்ளோரிடாவிலிருந்து வெளியேறிய பிறகு மறைந்தது. சுமார் 39 பணியாளர்கள். சிதைவு முழுமையாகக் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை என்றாலும், உயிர்காக்கும் உறைகள் உள்ளிட்ட மிதவைப் பொருட்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. அமெரிக்கக் கடற்படை/கடலோரக் காவல் குறிப்புகளில் இது முக்கோணப் பகுதியில் அடிக்கடி சுட்டப்படும் உறுதியான இழப்பு. காரணம் குறித்து கப்பலின் நிலை, சரக்கு, வானிலை தொடர்பான விசாரணைகள் நடந்தன; "அமானுஷ்ய" முடிவு எதுவும் அதிகாரப்பூர்வமாக இல்லை.

வேறு சில அடிக்கடி குறிப்பிடப்படும் இழப்புகள்

• ஸ்டார் டைகர் / ஸ்டார் ஏரியல் (1948–49): பிரிட்டிஷ் தென் அமெரிக்க ஏர்வேஸ் பயணிகள் விமானங்கள் அட்லாண்டிக்கில் மறைந்தன. இவை உறுதியான இழப்புகள்; காரணங்கள் முழுமையாகத் தெளிவாகவில்லை. சில எழுத்தாளர்கள் இவற்றை முக்கோணத்துடன் இணைக்கின்றனர்; புவியியல் ரீதியாக எவ்வளவு "உள்ளே" என்பது விவாதத்துக்குரியது.
• கேரால் ஏ. டீரிங் (1921): கப்பல் கப்பலோடிகள் இல்லாமல் கரை ஒதுங்கியது என்ற "பேய் கப்பல்" கதை. இது அடிக்கடி முக்கோணப் பட்டியலில் சேர்க்கப்படுகிறது; ஆனால் நிகழ்வின் விவரங்களும் இடமும் எழுத்தாளருக்கு எழுத்தாளர் மாறுபடுகின்றன. முக்கோணத்தின் "அதிசய" ஆதாரமாக இதை எடுப்பது தவறானது.

ஃப்ளைட் 19: வானொலி உரையாடல்கள் சொன்னது

தேசிய ஆவணக் காப்பகச் சுருக்கங்களின்படி, பிற்பகலில் விமானிகள் திசை குறித்து வாதிட்டனர். சிலர் தாங்கள் பகாமாஸுக்கு வடக்கே இருப்பதாக நினைத்தனர்; டேலர் தான் பழக்கப்பட்ட மியாமி பயிற்சிப் பகுதி போல ஃப்ளோரிடா கீஸைப் பார்ப்பதாக நம்பினார். தவறான "நில அடையாளம்" ஒரு பெரிய ஆபத்து: கடல் மேல் பறக்கும்போது தீவுகள் ஒன்றுபோல் தோன்றலாம்.

சூரியன் மறைந்ததும், வானிலை மோசமானதும், எரிபொருள் குறைந்ததும் சேர்ந்து நிலைமை மோசமானது. தேடல் விமானங்கள் இரவில் வலுவான காற்று, மழை, கொந்தளிப்பான கடல் ஆகியவற்றைப் பதிவு செய்தன. அத்தகைய கடலில் அவசரத் தரையிறக்கம் நடந்தால், சிறிய மிதவைகள் விரைவில் காணாமல் போகலாம். அதனால் "எந்தத் தடயமும் இல்லை" என்பது அமானுஷ்யத்துக்குச் சமம் அல்ல.

கடற்படை விசாரணை முதலில் டேலரைக் கடுமையாக விமர்சித்தது; பின்னர் சில மறுஆய்வுகளில் மொழி மென்மையாக்கப்பட்டதாகவும் கூறப்படுகிறது. ஆனால் மைய முடிவு மாறவில்லை: திசைதவறுதல் மற்றும் எரிபொருள் தீர்வு. சிதைவு கிடைக்காததால், மர்ம எழுத்தாளர்களுக்கு இது இலக்குக் கதையாயிற்று.

நாட்டுப்புறக் கதைகள்: உறுதிப்படுத்தப்படாதவை

சில கதைகள் மீண்டும் மீண்டும் சொல்லப்படுகின்றன; ஆனால் ஆதாரம் இல்லை அல்லது வேறு இடத்தில் நடந்த நிகழ்வுகள் இங்கே இழுத்து வரப்படுகின்றன.

• மேரி செலஸ்ட்: 1872-இல் பணியாளர்கள் இல்லாமல் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட புகழ்பெற்ற கப்பல். அது பெர்முடா முக்கோணத்தில் அல்ல; அசோரஸ் அருகே கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. முக்கோணப் புராணத்துடன் இணைப்பது தவறு.
• எலன் ஆஸ்டின் / காணாமல் போன கப்பலைக் கண்டுபிடித்தது: பல பதிப்புகளில் உள்ள கதை; நம்பகமான முதன்மை ஆதாரம் இல்லை என்று வரலாற்றாய்வாளர்கள் சுட்டிக்காட்டுகின்றனர். நாட்டுப்புறக் கதை.
• நேர இடைவெளி / பச்சை மூடுபனி / UFO: இவை அறிவியல் கருதுகோள்கள் அல்ல; திகில் நிகழ்ச்சிகளுக்கான கதைக்களங்கள்.
• அட்லாண்டிஸ் எஞ்சிய ஆற்றல்: அட்லாண்டிஸ் என்பதே உறுதிப்படுத்தப்படாத பழங்கதை. அதை முக்கோணத்துடன் இணைப்பது கற்பனையின் மேல் கற்பனை.

கட்டுக்கதைகளுக்கும் அறிவியலுக்கும் இடையிலான வேறுபாட்டைப் பற்றிய மற்றொரு சுவாரசியக் கட்டுரை: கிரகணம்: ஜோதிட நம்பிக்கைகளும் அறிவியலும்.

புராணம் எப்படி வளர்ந்தது?

கடல் இழப்புகள் நூற்றாண்டுகளாக இருந்தன. ஆனால் "பெர்முடா முக்கோணம்" என்ற பெயரும் அதன் "அதிசய" பிம்பமும் 20-ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் வலுப்பெற்றன.

• 1964: அமெரிக்க எழுத்தாளர் வின்சென்ட் கேடிஸ் (Vincent Gaddis) Argosy இதழில் "The Deadly Bermuda Triangle" என்ற கட்டுரையை எழுதி, இந்தப் பெயரைப் பிரபலப்படுத்தினார் என்று பரவலாகக் கூறப்படுகிறது.
• 1970-கள்: தொலைக்காட்சி ஆவணங்கள் மற்றும் பத்திரிகைக் கட்டுரைகள் மர்மத்தைப் பெருக்கின.
• 1974: சார்லஸ் பெர்லிட்ஸ் (Charles Berlitz) எழுதிய The Bermuda Triangle புத்தகம் பெரும் விற்பனையானது. அது மறைவுகளைத் திரட்டி, மர்மத்தை வலியுறுத்தியது. பின்னர் நூலக ஆய்வாளர் லாரன்ஸ் டேவிட் குஷே (Lawrence David Kusche) போன்றோர், பெர்லிட்ஸின் பட்டியலில் தவறான இட ஒதுக்கீடுகள், மிகைப்படுத்தல்கள், புயல்களை மறைத்தல், வெவ்வேறு இடங்களில் நடந்த விபத்துகளை ஒரே "முக்கோணத்தில்" சேர்த்தல் போன்ற சிக்கல்கள் இருப்பதாக விமர்சித்தனர்.
• திரைப்படம், இணையம், சமூக ஊடகம்: ஒவ்வொரு சில ஆண்டுகளுக்கும் "பெர்முடா முக்கோணம் விளக்கப்பட்டது!" என்ற தலைப்புகள் வரும். அவற்றில் பல பழைய கருதுகோள்களின் மீள்பதிவு அல்லது உறுதிப்படுத்தப்படாத கூற்றுகள். Snopes போன்ற தளங்கள் சில இத்தகைய செய்திகளைத் தவறானவை அல்லது மிகைப்படுத்தப்பட்டவை என்று குறிப்பிட்டுள்ளன.

லாரன்ஸ் குஷே மற்றும் "மர்மத்தைக் குறைத்த" ஆய்வு

1975-இல் நூலக ஆய்வாளர் லாரன்ஸ் டேவிட் குஷே The Bermuda Triangle Mystery — Solved என்ற நூலை வெளியிட்டார். அவர் பெர்லிட்ஸ் உள்ளிட்ட பிரபலப் பட்டியல்களை ஒவ்வொன்றாக ஆய்வு செய்து, பல "மர்ம மறைவுகள்" உண்மையில்:

• முக்கோணத்துக்கு வெளியே நடந்தவை,
• புயல் காலத்தில் நடந்தவை (ஆனால் புயல் மறைக்கப்பட்டவை),
• தவறான தேதி/இட விவரங்களுடன் சொல்லப்பட்டவை,
• அல்லது சாதாரண விபத்துகளாக விசாரிக்கப்பட்டவை

என்று காட்டினார். அவரது முடிவு அனைவராலும் ஏற்கப்படவில்லை என்றாலும், அது பிரபலப் புராணத்தை முதன்மை ஆதாரங்களுடன் ஒப்பிடும் முக்கியமான படியாக அமைந்தது. இன்றைய NOAA நிலைப்பாடும் அதே திசையில் உள்ளது: சுற்றுச்சூழல் மற்றும் மனிதத் தவறு போதுமானவை; அமானுஷ்யம் தேவையில்லை.

அறிவியல் என்ன சொல்கிறது?

1. அதிக போக்குவரத்து = அதிக விபத்து எண்ணிக்கை

இந்தப் பகுதி உலகின் மிக அதிகக் கப்பல் மற்றும் விமானப் பாதைகளில் ஒன்று. அமெரிக்கா, கரீபியன், ஐரோப்பா இடையே வர்த்தகமும் சுற்றுலாவும் அடர்த்தியாக உள்ளன. அதிக வாகனங்கள் இருந்தால், விபத்துகளின் எண்ணிக்கை அதிகமாகத் தெரியும்; ஆனால் விகிதம் உலகின் மற்ற அடர்த்தியான கடல் பகுதிகளை விட அசாதாரணமாக உயர்ந்தது என்பதற்கு NOAA அல்லது லாய்ட்ஸ் ஆஃப் லண்டன் போன்ற நிறுவனங்களின் ஆதாரம் இல்லை. லாய்ட்ஸ் இந்தப் பகுதிக்குத் தனியாக அதிகக் காப்பீட்டுக் கட்டணம் விதிப்பதாக அறியப்படவில்லை என்று அமெரிக்கக் கடற்படை வரலாற்றுக் குறிப்புகளும் கூறுகின்றன.

ஆஸ்திரேலிய அறிவியலாளர் கார்ல் க்ருசெல்னிக்கி போன்றோர், விமான மறைவு விகிதம் பிற இடங்களைப் போலவே உள்ளது என்றும், மர்மம் தேவையில்லை என்றும் வாதிடுகின்றனர். தினசரி ஆயிரக்கணக்கான வணிக விமானங்கள் இந்த வான்பகுதியைக் கடக்கின்றன; பெரும்பாலானவை எந்தச் சம்பவமும் இல்லாமல் செல்கின்றன.

2. வளைகுடா நீரோட்டம் (Gulf Stream)

வளைகுடா நீரோட்டம் வேகமான, சூடான கடல் நீரோட்டம். இது வானிலையை விரைவாக மாற்றும்; சிறிய படகுகளைத் தள்ளிச் செல்லும்; சிதைவை விரைவில் அப்புறப்படுத்தும் அல்லது ஆழத்திற்குக் கொண்டுசெல்லும். அதனால் "காணாமல் போனது" போலத் தோன்றும் நிகழ்வுகள் அதிகரிக்கலாம். NOAA இதை முக்கியச் சுற்றுச்சூழல் காரணியாகக் குறிப்பிடுகிறது.

3. புயல்கள் மற்றும் திடீர் வானிலை

அட்லாண்டிக் வெப்பமண்டலப் புயல்கள் மற்றும் சூறாவளிகளில் பல இந்தப் பகுதி வழியாகச் செல்கின்றன. நவீன வானிலை முன்னறிவிப்புக்கு முன், இவை பல கப்பல்களை விழுங்கின. திடீர் இடியுடன் கூடிய புயல்கள் இன்றும் ஆபத்து. ஃப்ளைட் 19 மறைந்த மாலையில் தேடல் விமானங்கள் மோசமான வானிலை, கொந்தளிப்பு, வலுவான காற்று ஆகியவற்றைப் பதிவு செய்தன.

4. ஆழமற்ற பவளப்பாறைகள்

கரீபியன் தீவுகளுக்கு அருகே ஆழமற்ற நீரும் பாறைகளும் கப்பல் ஓட்டத்துக்கு ஆபத்தானவை. வரைபடப் பிழை, இரவு நேர வழிதவறல், அல்லது புயலில் தள்ளப்படுதல் போதும் கப்பல் உடையலாம்.

5. "காந்தத் திசைகாட்டி" கட்டுக்கதை

சிலர் சொல்வர்: இங்கே திசைகாட்டி "காந்த வடக்குக்கு" பதில் "உண்மை வடக்கை" காட்டும், அதனால் விமானிகள் குழம்புவர். NOAA இதைச் சாத்தியமான சுற்றுச்சூழல் காரணியாகக் குறிப்பிடுகிறது; ஆனால் இது முழுப் பகுதியையும் "அதிசய மண்டலமாக்கும்" விளக்கமல்ல. உலகில் வேறு இடங்களிலும் காந்த வடக்குக்கும் உண்மை வடக்குக்கும் இடையிலான வேறுபாடு மாறுபடும். நவீன வழிசெலுத்தல் GPS, ரேடியோ, செயற்கைக்கோள் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகிறது. ஃப்ளைட் 19-இல் திசைகாட்டிச் சிக்கல் பேசப்பட்டாலும், கடற்படை முடிவு முதன்மையாகத் திசைதவறுதல் மற்றும் எரிபொருள் தீர்வு.

6. மனிதத் தவறு

தவறான வழிசெலுத்தல், பராமரிப்புக் குறைபாடு, அனுபவமின்மை, மோசமான வானிலையில் பறப்பது/செல்வது — கடல் மற்றும் விமான விபத்துகளின் உலகளாவிய முக்கியக் காரணங்களில் இவை முன்னணியில் உள்ளன. அமெரிக்கக் கடற்படை மற்றும் கடலோரக் காவல்படை சொல்வது: இயற்கையின் சக்திகளும் மனிதத் தவறும், அதிசய அறிவியல் புனைவை விட வலிமையானவை.

7. ரோக் அலைகள், மீத்தேன் — கருதுகோள்கள்

மிகப் பெரிய எதிர்பாராத அலைகள் (rogue waves) கப்பலை உடைக்கக்கூடும் என்று ஆய்வுகள் உள்ளன. சவுத்தாம்ப்டன் பல்கலைக்கழக ஆராய்ச்சியாளர்கள் மாதிரிக் கப்பல்களுடன் இதை விளக்கியுள்ளனர். கடல் அடியிலிருந்து மீத்தேன் குமிழிகள் நீரின் அடர்த்தியை மாற்றிக் கப்பலை மூழ்கடிக்கும் என்ற கருதுகோளும் பேசப்படுகிறது; ஆனால் அது பெர்முடா மறைவுகளுக்கு நேரடி ஆதாரமாக நிரூபிக்கப்படவில்லை. இவற்றை "விளக்கம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது" என்று உறுதியாகச் சொல்வதைத் தவிர்க்க வேண்டும்.

எத்தனை பேர் பாதுகாப்பாகக் கடக்கிறார்கள்?

மர்மக் கதைகள் "காணாமல் போனவை" மட்டும் பட்டியலிடுகின்றன; பாதுகாப்பாகச் சென்ற கோடிக்கணக்கான பயணங்களைப் பட்டியலிடுவதில்லை. இது புள்ளியியல் தவறு (selection bias). ஒரு நகரத்தில் நடக்கும் விபத்துகளை மட்டும் சேகரித்து, அந்த நகரம் சாபம்பட்டது என்று சொல்வது போன்றது.

கரீபியன் சுற்றுலா, மியாமி–ஐரோப்பா விமானப் பாதைகள், சரக்குக் கப்பல் பாதைகள் ஆகியவை இந்தப் பகுதியைத் தினசரி பயன்படுத்துகின்றன. நவீன கப்பல்களில் ரேடார், செயற்கைக்கோள் தொடர்பு, GPS உள்ளன. வணிக விமானங்களில் இரு இயக்கிகள், பல வழிசெலுத்தல் அமைப்புகள், வான் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடு உள்ளன. 1945-இல் ஃப்ளைட் 19 பயன்படுத்திய தொழில்நுட்பத்துடன் இதை ஒப்பிட முடியாது.

அதனால் கேள்வி "ஏன் இங்கே மறைகிறார்கள்?" என்பதல்ல; "இவ்வளவு போக்குவரத்து இருக்கும்போது, ஏன் சில விபத்துகள் மட்டும் மர்மமாகத் தெரிகின்றன?" என்பதே. பதில் பெரும்பாலும்: சிதைவு கிடைக்காத ஆழ்கடல் நிகழ்வுகள், பழைய தொழில்நுட்பம், புயல், மற்றும் பிரபல எழுத்தாளர்கள் அவற்றை ஒரே கதையாக இணைத்தது.

முக்கிய எண்கள் ஒரே பார்வையில்

கடல் மர்மங்களின் மற்றொரு பக்கம்

கப்பல் விபத்துகள் எப்போதும் மர்மமாகத் தெரியும்; ஆனால் சிலவற்றில் காரணங்கள் பின்னர் தெளிவாகின்றன. "மூழ்கவே முடியாது" என்று பேசப்பட்ட கப்பலின் முழுக் கதையை எங்கள் டைட்டானிக் முழுக் கதை கட்டுரையில் படிக்கலாம். மனிதத் தவறும் தொழில்நுட்பக் குறைபாடும் சேர்ந்த பேரழிவுக்கு மற்றொரு உதாரணம் செர்னோபில் அணு விபத்து.

இரண்டாம் உலகப் போரின் கடல் மற்றும் வான் வரலாற்றுப் பின்னணியை எங்கள் இரண்டாம் உலகப் போர் வரலாறு கட்டுரையில் பார்க்கலாம். ஃப்ளைட் 19 நடந்தது போருக்குப் பிந்தைய பயிற்சிக் காலம்; ஆனால் அந்தக் கால விமானத் தொழில்நுட்பமும் வழிசெலுத்தலும் இன்றைய GPS யுகத்தை விட மிகக் குறைவானவை.

காலவரிசை

• மார்ச் 1918: USS சைக்ளாப்ஸ் மறைவு.
• 1921: கேரால் ஏ. டீரிங் நிகழ்வு (அடிக்கடி தவறாக இணைக்கப்படுவது).
• 5 டிசம்பர் 1945: ஃப்ளைட் 19 மற்றும் தேடல் விமான இழப்பு.
• 1948–49: ஸ்டார் டைகர், ஸ்டார் ஏரியல் இழப்புகள்.
• பிப்ரவரி 1963: SS மரைன் சல்பர் குயீன்.
• 1964: வின்சென்ட் கேடிஸின் கட்டுரை; "Bermuda Triangle" பெயர் பிரபலம்.
• 1974: சார்லஸ் பெர்லிட்ஸின் புத்தகம் பெரும் விற்பனை; பின்னர் குஷே போன்ற விமர்சனங்கள்.
• இன்று: NOAA மற்றும் கடற்படை — மர்ம விளக்கங்களை நிராகரிப்பு; இயற்கை + மனிதத் தவறு; தினசரி பாதுகாப்பான போக்குவரத்து.

கட்டுக்கதைகளும் உண்மைகளும்

• "எந்தக் கப்பலும்/விமானமும் இங்கே தப்ப முடியாது": தவறு. தினசரி ஆயிரக்கணக்கான விமானங்களும் ஏராளமான கப்பல்களும் இந்தப் பகுதி வழியாகப் பாதுகாப்பாகச் செல்கின்றன.
• "அதிகாரப்பூர்வ வரைபடத்தில் முக்கோணம் உள்ளது": தவறு. அதிகாரப்பூர்வமாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட பெயர்/கோப்பு இல்லை.
• "ஃப்ளைட் 19 அந்நியர்களால் கடத்தப்பட்டது": ஆதாரம் இல்லை. கடற்படை முடிவு: திசைதவறுதல் மற்றும் எரிபொருள்.
• "லாய்ட்ஸ் அதிகக் காப்பீடு வசூலிக்கிறது": பரவலான கூற்று; அமெரிக்கக் கடற்படை குறிப்புகள் இதை ஆதரிக்கவில்லை.
• "சைக்ளாப்ஸ் மர்மமாக மறைந்தது மட்டும் போதும்": உண்மை: அது பெரிய, வருத்தமான இழப்பு. ஆனால் "மர்மம்" என்பது "காரணம் தெரியாது" என்பதற்குச் சமம்; "அமானுஷ்யம்" என்பதற்குச் சமம் அல்ல.
• "மேரி செலஸ்ட் பெர்முடாவில் மறைந்தது": தவறு. வேறு இடம், வேறு காலம்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

பெர்முடா முக்கோணம் உண்மையில் உள்ளதா?

புவியியல் ரீதியாக அட்லாண்டிக்கின் அந்தப் பகுதி உள்ளது. ஆனால் "அதிசய மறைவு மண்டலம்" என்ற கருத்துக்கு அதிகாரப்பூர்வ ஆதாரம் இல்லை. NOAA மற்றும் அமெரிக்கக் கடற்படை அதை ஏற்கவில்லை.

ஃப்ளைட் 19-க்கு என்ன நடந்தது?

கடற்படை விசாரணையின்படி, விமானங்கள் திசை தவறி, இருளிலும் மோசமான வானிலையிலும் எரிபொருள் தீர்ந்து கடலில் விழுந்தன. சிதைவு கிடைக்கவில்லை.

ஏன் சிதைவுகள் கிடைப்பதில்லை?

ஆழ்கடல், வளைகுடா நீரோட்டம், புயல்கள் ஆகியவை சிதைவை விரைவில் சிதறடிக்கும் அல்லது ஆழத்தில் கொண்டுசெல்லும். இது அமானுஷ்யத்துக்கு ஆதாரம் அல்ல.

இன்று அங்கே பயணிப்பது ஆபத்தானதா?

கடல் மற்றும் விமானப் பயணம் எங்கும் சில ஆபத்துகளைக் கொண்டது. ஆனால் இந்தப் பகுதி தனியாகத் தடை செய்யப்பட்ட "சாப மண்டலம்" அல்ல. நவீன வழிசெலுத்தல் மற்றும் வானிலை முன்னறிவிப்புடன் தினசரி போக்குவரத்து நடக்கிறது.

பெர்லிட்ஸ் புத்தகம் நம்பகமானதா?

அது பிரபலமானது; ஆனால் பல வரலாற்று மற்றும் புவியியல் விமர்சனங்களுக்கு உள்ளானது. முதன்மை ஆதாரங்களுடன் ஒப்பிட்டுப் படிக்க வேண்டும்.

நிறைவாக

பெர்முடா முக்கோணம் ஒரு நல்ல கதை. ஆனால் நல்ல கதை எப்போதும் நல்ல அறிவியல் அல்ல. USS சைக்ளாப்ஸ், ஃப்ளைட் 19 போன்ற இழப்புகள் உண்மையான துயரங்கள்; அவற்றை மதிக்க வேண்டும். அதே நேரத்தில், அவற்றை அந்நிய உயிரினங்களுடன் இணைப்பதற்கு முன், புயல், நீரோட்டம், ஆழமற்ற பாறைகள், திசைதவறுதல், மனிதத் தவறு ஆகியவற்றைப் பார்க்க வேண்டும். கடல் எப்போதும் ஆபத்தானது; மர்மம் தேட வேண்டிய இடத்தில், சில சமயம் நாம் வெறும் வானிலையையும் தவறையும்தான் காண்கிறோம்.

ஆதாரங்கள்

• NOAA: What is the Bermuda Triangle?
• U.S. National Archives: The official record and the loss of Flight 19
• U.S. Navy History (archived FAQ): Bermuda Triangle
• Live Science: Bermuda Triangle, rogue waves and human mistakes
• Snopes: Did scientists explain the Bermuda Triangle?
• Britannica: Bermuda Triangle