மத்தியதரைக் கடலையும் செங்கடலையும் இணைக்கும் ஒரு செயற்கை நீர்வழி. ஆப்பிரிக்காவைச் சுற்றாமல் ஆசியாவுக்கும் ஐரோப்பாவுக்கும் செல்லும் கப்பல்களுக்கு அது ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர் தூரத்தைக் குறைக்கிறது. 1869-இல் திறக்கப்பட்ட சூயஸ் கால்வாய் இன்றும் உலக வர்த்தகத்தின் தொண்டைக் குழாய். அதன் கதை பண்டைய எகிப்திய கால்வாய்களில் தொடங்கி, லெசெப்ஸ், 1956 நெருக்கடி, 1967–75 மூடல், 2021 எவர் கிவன் சிக்கல் வரை நீள்கிறது.
பண்டைய முன்னோடிகள்
நைல் நதிக்கும் செங்கடலுக்கும் இடையே கால்வாய் வெட்டும் யோசனை பழமையானது. எகிப்திய ஃபாரோக்கள் காலத்தில் இணைப்பு நீர்வழிகள் இருந்ததாகப் பதிவுகள் உண்டு; பின்னர் பாரசீக மன்னர் டேரியஸ் மற்றும் டாலமி வம்ச ஆட்சியிலும் இத்தகைய திட்டங்கள் பேசப்பட்டன அல்லது புதுப்பிக்கப்பட்டன. நவீன சூயஸ் ஒரு புதிய அளவிலான பொறியியல்; ஆனால் "இரண்டு கடல்களை இணைக்க வேண்டும்" என்ற கனவு பல நூற்றாண்டுகள் பழமையானது.
லெசெப்ஸும் 1869 திறப்பும்
பிரெஞ்சு இராஜதந்திரி ஃபெர்டினாண்ட் டி லெசெப்ஸ் (Ferdinand de Lesseps) 1850-களில் எகிப்திய ஆட்சியாளரிடம் சலுகை பெற்று சூயஸ் கால்வாய் கம்பெனியை உருவாக்கினார். கட்டுமானம் சுமார் 1859 முதல் 1869 வரை நீடித்தது. கடுமையான உழைப்பு, நோய், நிதி அழுத்தம் ஆகியவை இருந்தன. கால்வாய் 1869 நவம்பர் 17 அன்று அதிகாரப்பூர்வமாகத் திறக்கப்பட்டது.
அதன் விளைவு உடனடி: லண்டனில் இருந்து இந்தியப் பெருங்கடல் / அரபிக் கடல் பகுதிக்குச் செல்லும் தூரம் ஆப்பிரிக்காவின் நம்பிக் முனையைச் சுற்றுவதை விடப் பெருமளவு குறைந்தது (சுமார் 8,900 கி.மீ. / 5,500 மைல் அளவு குறைப்பு என்று பரவலாகக் குறிப்பிடப்படுகிறது). எண்ணெய், தானியம், கொள்கலன் வர்த்தகம் பின்னர் அதை உலகப் பொருளாதாரத்தின் மையச் சுருக்கப்பாதையாக்கியது.
கடல் வழிப் பொறியியலின் மற்றொரு இந்திய உதாரணம்: பாம்பன் பாலம் வரலாறு.
யார் கட்டுப்படுத்தினார்கள்?
கால்வாய் எகிப்திய நிலத்தில் இருந்தாலும், இயக்க நிறுவனத்தில் ஐரோப்பிய பங்குதாரர்கள் (முக்கியமாக பிரிட்டிஷ், பிரெஞ்சு) ஆதிக்கம் செலுத்தினர். பிரிட்டன் தனது இந்தியப் பேரரசுக்கு இதை மூலோபாயமாகக் கருதியது. 1888 கான்ஸ்டான்டினோபிள் ஒப்பந்தம் போர்/அமைதி காலங்களில் அனைத்துக் கொடிகளுக்கும் பயன்பாட்டைக் குறிப்பிட்டது; நடைமுறையில் அரசியல் அழுத்தங்கள் தொடர்ந்தன.
1956 சூயஸ் நெருக்கடி
1956 ஜூலை 26 அன்று எகிப்திய அதிபர் கமால் அப்தெல் நாசர் கால்வாயை தேசியமயமாக்கினார். அஸ்வான் அணைக்கான மேற்கத்திய நிதி வாக்குறுதிகள் விலகியதற்குப் பதிலளிக்கும் நடவடிக்கையாகவும், ஏகாதிபத்தியத்திலிருந்து விடுதலைச் சின்னமாகவும் இது பார்க்கப்பட்டது. அக்டோபர்–நவம்பர் 1956-இல் இஸ்ரேல், பிரிட்டன், பிரான்ஸ் எகிப்தைத் தாக்கின (ட்ரிபார்டைட் ஆக்கிரமிப்பு / சூயஸ் நெருக்கடி). கால்வாய் மூடப்பட்டது; கப்பல்கள் மூழ்கடிக்கப்பட்டன. அமெரிக்காவும் சோவியத் ஒன்றியமும் அழுத்தம் கொடுக்க, படையெடுப்புப் படைகள் விலகின. கால்வாய் 1957 மார்ச்சில் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. இது பனிப்போர் மற்றும் பின்-காலனிய அரசியலின் முக்கியத் திருப்பம்.
இரண்டாம் உலகப் போர் மற்றும் அதற்குப் பிந்தைய ஒழுங்கின் பின்னணி: இரண்டாம் உலகப் போர் வரலாறு.
1967–1975: எட்டு ஆண்டு மூடல்
1967 ஜூன் ஆறுநாள் போரின்போது எகிப்து கால்வாயை மூடியது. இருபுறமும் படைகள் நின்ற நிலையில் அது சுமார் எட்டு ஆண்டுகள் மூடியே இருந்தது. உள்ளே சிக்கிய சுமார் 14–15 சரக்குக் கப்பல்கள் "மஞ்சள் கடற்படை" (Yellow Fleet) என்று அழைக்கப்பட்டன; 1975 வரை வெளியேற முடியவில்லை. அதிபர் அன்வர் சதாத் 1975 ஜூன் 5 அன்று கால்வாயை மீண்டும் திறந்தார்.
2021: எவர் கிவன்
2021 மார்ச் 23 அன்று மாபெரும் கொள்கலன் கப்பல் Ever Given கால்வாயில் குறுக்காகச் சிக்கியது. இரு திசைப் போக்குவரத்தும் நின்றது. உலக சங்கிலி விநியோகமும் எண்ணெய் விலையும் பாதிக்கப்பட்டன. பல நாட்கள் தோண்டல், இழுவைக் கப்பல்களுக்குப் பிறகு கப்பல் மீட்கப்பட்டது. ஒரு கப்பல் எவ்வளவு பெரிய உலகத் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் என்பதை இது காட்டியது.
முக்கிய எண்கள்
| விவரம் | குறிப்பு |
|---|---|
| திறப்பு | 17 நவம்பர் 1869 |
| நீளம் (தோராயம்) | சுமார் 193 கி.மீ. / 120 மைல் |
| தேசியமயமாக்கல் | 26 ஜூலை 1956 (நாசர்) |
| 1956 நெருக்கடி மூடல் | மீண்டும் திறப்பு மார்ச் 1957 |
| நீண்ட மூடல் | ஜூன் 1967 – ஜூன் 1975 |
| Ever Given | மார்ச் 2021; பல நாட்கள் முற்றுகை |
ஏன் இன்னும் முக்கியம்?
சூயஸ் எண்ணெய், எரிவாயு, கொள்கலன் வர்த்தகத்தின் குறுக்குவழி. மாற்று வழி ஆப்பிரிக்காவைச் சுற்றுவது — அதிக நேரம், அதிக எரிபொருள். எகிப்துக்கு கட்டண வருவாய் முக்கிய வருமானம். புவிசார் அரசியலில் இது தொண்டைக் குழாய்: மூடல் உலகப் பணவீக்கம் மற்றும் பற்றாக்குறையைத் தூண்டும்.
கடல் ஆபத்துகளும் மர்மக் கதைகளும் பற்றிய வேறு கோணம்: பெர்முடா முக்கோணம். பெரிய பொறியியல் தோல்வி/வெற்றி ஒப்பீடு: டைட்டானிக்.
காலவரிசை
- பண்டைய எகிப்து / பிற்கால முயற்சிகள்: நைல்–செங்கடல் இணைப்புக் கனவுகள்
- 1859–69: நவீன கட்டுமானம் (லெசெப்ஸ்)
- 17 நவம்பர் 1869: திறப்பு
- 26 ஜூலை 1956: தேசியமயமாக்கல்
- அக்டோபர்–நவம்பர் 1956: சூயஸ் நெருக்கடி; மார்ச் 1957 மீள்திறப்பு
- ஜூன் 1967 – ஜூன் 1975: நீண்ட மூடல்
- மார்ச் 2021: Ever Given
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
சூயஸ் கால்வாய் எப்போது திறக்கப்பட்டது?
1869 நவம்பர் 17.
யார் தேசியமயமாக்கினார்?
எகிப்திய அதிபர் கமால் அப்தெல் நாசர், 1956.
எவ்வளவு காலம் மூடப்பட்டிருந்தது?
1956 நெருக்கடியில் சில மாதங்கள்; 1967–75-இல் சுமார் எட்டு ஆண்டுகள்.
கால்வாயின் புவியியல்
வடக்கு முனையில் போர்ட் சயீத், தெற்கே சூயஸ் நகரம் அருகே போர்ட் தவ்ஃபிக். கால்வாய் இயற்கை ஏரிகளையும் (எ.கா. பெரிய கசப்பு ஏரி) பயன்படுத்தி வெட்டப்பட்டது. இது பூட்டுகள் இல்லாத கடல் மட்ட நீர்வழி — பனாமாவை விட வேறுபட்ட வடிவமைப்பு. அகலம் மற்றும் ஆழம் காலப்போக்கில் விரிவாக்கப்பட்டன; இன்றைய மாபெரும் கொள்கலன் கப்பல்களுக்குக் கூட இடநெருக்கடி உண்டு என்பதை எவர் கிவன் நிகழ்வு காட்டியது.
எகிப்து 2015-இல் புதிய இணைப்பு வாய்க்கால் / விரிவாக்கப் பணிகளை அறிவித்து நிறைவேற்றியது; கொள்ளளவை அதிகரிக்கும் நோக்கம். விவரங்கள் மற்றும் போக்குவரத்து எண்கள் ஆண்டுக்கு ஆண்டு மாறும்.
கட்டுக்கதைகளும் உண்மைகளும்
- "சூயஸ் எப்போதும் எகிப்திய முழுக் கட்டுப்பாட்டில்": நிலம் எகிப்து; ஆனால் 1956 வரை இயக்க நிறுவனம் ஐரோப்பியப் பங்குதாரர் ஆதிக்கத்தில்.
- "1956-இல் மேற்கு வென்றது": இராணுவ ரீதியாக முன்னேறினாலும் அரசியல் ரீதியாக விலக வேண்டியதாயிற்று; நாசரின் தேசியமயமாக்கல் நிலைத்தது.
- "ஒரு கப்பல் உலகை நிறுத்த முடியாது": 2021 அதை மறுத்தது — குறுகிய தடம், அதிக சார்பு.
நிறைவாக
சூயஸ் வெறும் மணலில் வெட்டப்பட்ட வாய்க்கால் அல்ல. அது பேரரசு, தேசியம், போர், எண்ணெய், கொள்கலன் உலகம் ஆகியவற்றின் குறுக்குவெட்டு. ஒரு கப்பல் குறுக்கே நிற்கும்போது உலகமே காத்திருக்கிறது என்பதே அதன் இன்றைய அர்த்தம்.
